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有“始”有“终”,这两座桥的大节段有新进展

发布:2024-05-06  浏览:

五一劳动节期间

南通公司生产不停
马鞍山公铁两用长江大桥
Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成
常泰长江大桥最后一个节段发运完成
两个节段 一首一尾 有“始”有“终”
南通公司将奋力开好头 收好尾
全力保障产品质量



马鞍山公铁两用长江大桥

5月4日,世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成,标志着大桥钢梁开始从马鞍山侧向江心方向延伸,Z5号塔主跨钢桁梁进入悬臂架设阶段,距离全线贯通更近一步。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程,主汊航道桥设计为主跨(2×1120)米三塔钢桁梁斜拉桥,总长3248米,为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥,同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。中铁山桥负责Z5号塔主跨侧E44’-E71’钢梁及附属钢结构的制造任务,用钢量约为1.9万吨。
大桥采用三塔两主跨斜拉桥,主跨钢梁采用悬臂架设,边跨顶推到位后,由Z3、Z5号墩向中跨单悬臂架设,Z4号墩同时向两主跨双悬臂架设,直至合龙。Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成后,将继续向江心延伸,直至跨中合龙,实现全线贯通。


常泰长江大桥
5月1日,常泰长江大桥主航道桥常州侧最后一个大节段滚装上船。此次发运的大节段长28米,宽39米,高17米,重约1446吨。自2022年10月总拼开工,至2024年5月完成最后一个节段发运任务,中铁山桥南通公司克服了非对称结构引起的焊接变形、超大跨度线性控制等一系列难题,完成了14个轮次,共计45个节段的拼装、涂装和发运工作。5月4日,最后一个大节段发运成功,待节段到达桥址后,主航道桥常州侧最后一个节段的架设即将拉开帷幕。
中铁山桥制造的最后一个常泰桥大节段
生产一线人员加班加点坚守在现场


2024年是南通公司管理提升年

同时也是生产任务繁重的一年
广大一线人员坚守在岗位上
用平凡的工作创造不平凡的成绩
向你们致敬


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