有“始”有“终”，这两座桥的大节段有新进展

发布：2024-05-06  浏览：

马鞍山公铁两用长江大桥

5月4日，世界上最大跨度的三塔两主跨斜拉桥——马鞍山公铁两用长江大桥Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成，标志着大桥钢梁开始从马鞍山侧向江心方向延伸，Z5号塔主跨钢桁梁进入悬臂架设阶段，距离全线贯通更近一步。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。中铁山桥负责Z5号塔主跨侧E44’-E71’钢梁及附属钢结构的制造任务，用钢量约为1.9万吨。
大桥采用三塔两主跨斜拉桥，主跨钢梁采用悬臂架设，边跨顶推到位后，由Z3、Z5号墩向中跨单悬臂架设，Z4号墩同时向两主跨双悬臂架设，直至合龙。Z5号塔主跨侧钢梁首节段架设完成后，将继续向江心延伸，直至跨中合龙，实现全线贯通。

5月1日，常泰长江大桥主航道桥常州侧最后一个大节段滚装上船。此次发运的大节段长28米，宽39米，高17米，重约1446吨。自2022年10月总拼开工，至2024年5月完成最后一个节段发运任务，中铁山桥南通公司克服了非对称结构引起的焊接变形、超大跨度线性控制等一系列难题，完成了14个轮次，共计45个节段的拼装、涂装和发运工作。5月4日，最后一个大节段发运成功，待节段到达桥址后，主航道桥常州侧最后一个节段的架设即将拉开帷幕。

中铁山桥制造的最后一个常泰桥大节段